他当然知道欧盟内部成员各怀鬼胎，但是听栾文杰这意思，怎么好像连最起码的表面一致都快维持不住了？
于是趁着对方停顿的功夫确认道：“对方内部的分歧……已经确定无法弥合了么？”
栾文杰放下手中的讲话稿，叹了口气：
“新志同志到布鲁塞尔的第一天晚上，就有差不多二十个欧盟国家的代表约了他见面，立场……完全不同。”
一时间，常浩南甚至不知道该说点什么。
几秒钟的沉默过后，栾文杰才继续道：
“各国代表只有在私下场合才会表现出一些诚意，后面几天里，我们和欧盟的整体谈判根本无法推进，反而是分别进行的双边会谈能取得一定进展。”
“……”
不止一个人发出了叹息或者嗤笑的声音。
显然，区域性国家联盟干到这个份上，剩下的基本就是等待慢性死亡了。
“总之，时间不等人，市场更不等人。”
栾文杰的目光扫过在场众人：
“前方团队给出了悲观的预期，今天请大家来，就是希望能集思广益，谈一谈在这种被动局面下，我们c919项目，以及相关的产业布局该如何应对？是继续等待协议落地，还是……另寻他途？”
栾文杰的话音刚落，c919项目的总设计师吴辉立刻开口，语气中透露出几分焦虑：
“各位领导，c919项目从预研阶段开始，我们就投入了巨大精力，目标就是打造一款从设计源头就完全符合最新国际适航标准、具备全球竞争力的飞机。为此，我们甚至将一部分本该属于工程研制阶段的任务，前置到了预研阶段来完成，就是为了抢时间，等协议一落地就能全速推进。”
“但项目的资金盘子总归是和正式立项强绑定的，没有立项，大笔的研制经费就无法按计划到位，每拖一天，都是在消耗我们前期积累的技术优势和抢占市场的时间窗口，我们精心设计的很多技术领先点，很可能因为竞争对手的追赶而丧失优势……”
他没有直接表达自己的态度。
但话里话外的意思很明白——继续等待的风险和代价太大，项目恐怕无法承受。
但金壮泷作为企业掌舵人，却有着不同角度的考虑。
于是接话道：“老吴的担忧我非常理解，时间确实是生命线……但如果我们不等协议，现在就强行立项推进，也存在几个关键问题。”
他看向常浩南和栾文杰：“首先是市场宣传和客户信心问题。我们一直向潜在客户传达的信息是，c919将是首款完全按照中欧互认新标准设计的飞机，这本身就是一个巨大的卖点和质量背书。”
“如果我们不等协议落地就启动，这个核心宣传点就失去了支撑，甚至可能引发客户对飞机标准是否真正‘国际接轨’的疑虑。在商业航空市场，第一印象和信任建立极其重要。”
“其次，也是最关键的。”金壮泷语气更加凝重，“适航审定路径问题，如果我们不等easa的互认协议，那就意味着c919在国内完成caac适航审定后，仍然需要单独向easa申请型号合格证，这个过程甚至可能比互认协议的谈判更长，最后导致两头都亏。”
他的顾虑显然也是有道理的。
协议签署不会溯及既往。
如果c919先行拿到了caac的适航合格证，结果转过天去两边的互认协议达成了，那沪飞集团就成了顶级小丑。
还得重新过一遍整个流程。
所有人的目光，不约而同地投向了沉稳聆听的常浩南。
他代表着技术的权威，同时也深刻理解国际规则。
常浩南感受到众人的注视，微微坐直身体：“吴总关于时间窗口的担忧，金总关于市场信任和审定路径的顾虑，都非常现实，也切中要害。不过，基于目前掌握的情况，我认为，c919项目，可以、而且应该立即正式立项启动。”
此言一出，吴辉眼中闪过一丝希望，金壮泷则依旧带着探询。
常浩南继续道：
“实际上，caac与easa关于适航互认的所有技术性条款、审定程序细则、双方责任划分等核心内容，已经全部谈判完成并达成一致。目前卡住的，是协议文本的最终法律措辞审核和签署流程，这纯粹是程序性和政治性的拖延，与c919飞机设计所依据的技术标准本身，已无任何冲突或障碍。”
“也就是说，我们现在按照双方已经谈妥、未来必然生效的新互认标准来设计、制造c919，在技术合规性上，是百分之百没有问题的。我们并没有降低标准，我们执行的就是未来的国际标准。”
他顿了顿，目光扫过众人，伸手点了点面前的小桌板，以示强调：“还有就是，关于c919的心脏，ae1500发动机。”
金壮泷目光黯淡了一瞬，但随之点了点头，没有选择跟常浩南唱反调：
“ae1500确实是我们当前的优
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