波戈相点点头，然后解释道：
“真正升空试飞的只有一架，但根据在场的目击者描述，在稍早之前的试飞仪式上面，还有另一架尚未刷涂编号的飞机，二者外形几乎完全一致，只有发动机尾喷口的形状和颜色存在些许不同……”
听到这里，斯特雷勒茨露出有些羡慕的神色，有些无奈地长长呼出一口气。
“呼——”
其实t50项目的动力规划也是分两步走，先用故纸堆里翻出来的al41f完成试飞和先期装备，等到时机成熟再更换目前仍然只有一个代号的新一代产品。
但因为资源不足，原定用于测试新动力的052号验证机没能同时开工，与南方大国的情况呈现出鲜明的对比。
而紧随着无奈的，还有一股羞愧感。
毕竟，就算052号真的如原计划一般启动了生产计划，无非也就是像现在一样，因为混乱不堪的管理而停留在总装之前的最后阶段。
“总经理，我们一定尽全力加快进度……”
还没等他表态完成，波戈相就摆摆手打断了他：
“让华夏人抢在我们前面完成首飞，我也有一定责任，在资源分配上过于追求平均，没顾及到t50项目的特殊需求……”
uac现在手里的资源当然比90年代要多了好几个数量级，但波戈相身为顶级裱糊匠，需要同时兼顾米格和苏霍伊的三代半战斗机、伊留申的伊尔76改进型运输机和伊尔96改进型加油机、雅科夫列夫的新一代干线客机……
恨不得用一桌饭菜招待十桌客人，肯定会出现顾头不顾腚的情况。
“不过现在不是追究责任的时候……”
波戈相还是拎得清轻重缓急：
“克里姆林宫希望能在2012年底之前看到第二阶段的原型机，并争取在2016年以前投入量产，要实现这个目标，你认为需要多少额外投入？”
显然，莫斯科方面现在有点心急。
他们目前的情况有点类似华夏的八九十年代，特别需要一些标志性成就来证明自己，并重新提振国民的信心。
尽管如此，斯特雷勒茨还是不敢大包大揽：
“现在说量产的事情还为时太早……”
随后却又话锋一转：
“但如果能把资金投入增加50，并且给我们的人员编制增加三分之一，那在2012年前拿出第二阶段的原型机，应该还有一定把握。”
这完全是狮子大开口。
uac目前在支持的这十来个项目，各个都是航空领域的宝贝。
手心手背都是肉，就算有所倾斜，也不可能做到如此夸张的程度。
但斯特雷勒茨知道，自家总经理如今算是克宫里面的红人，甚至能在一定程度上影响到其它工业领域的资源分配。
果然，波戈相闻言沉默了片刻，接着似乎是下定了某种决心：
“算了……”
他咬咬牙，决定献祭掉自己的名声：
“再苦一苦海军，骂名就由我来担！”
“哪有什么四代机，都是歼10改”
斯特雷勒茨和波戈相二人虽然也感觉有些难受，但好在手头还有个像样的项目可供努力。
先不论成品孰强孰弱，至少大家还都处在同一个阶段，心态尚不至于失衡。
但还有另外一群人，可就没有这么幸运了——
应该说，在第四代战斗机概念方面，欧洲人并不算落后。
早在f22尚未首飞的90年代，英法就联合提出了自己的下一代战斗机方案“foas”（英法联合未来空战系统），并笼络了一批国家准备进行联合研发。
只是这个时间点上的欧洲已经有了点费拉不堪的倾向，加之冷战结束后军事压力骤减，相比于继续把经费投入“看不见直接效益”的军事领域，政客们还是更喜欢用来直截了当地发福利，以换取更多选票。
在如此背景下，第四代战斗机高昂的研发成本就难免让人打退堂鼓了。
所以自打立项开始，整个项目就一直是雷声大雨点小，实际投入别说跟财大气粗的美国人比，甚至都未必赶得上通过各种渠道自筹经费搞米格144和s37的俄国人。
不过，很快欧洲人就发现，经费不足只是其中最微不足道的问题。
在技术上，由于管理混乱和关键技术的缺失，英法两国连当时主流水平的ef2000和阵风都有点搞不明白的意思，甚至在进度上落后于华夏的歼10。
但相关参与国非但没有奋起直追，反而更是有了名正言顺拖延下去的理由。
直到世纪之交附近，英国再次发挥搅屎棍天赋，选择跳出合作，参与美国的联合攻击战斗机（jsf）项目，而后者对技术转让的限制导致foas无法获得最关键的隐身技术，整个项目最终不了了之。
在那之后，法国在幻影4000的基础上提出了无尾三角翼布局的第四代
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