他一直都觉得，猎鹰z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。
不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。
但可以尽量提高猎鹰8z在商业层面的法国色彩。
至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。
然而，助手却摇了摇头：
“公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16000公里以上……”
现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。
这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。
就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。
艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。
最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。
现在突然出现在这里，大概率是有了结果。
考虑到猎鹰z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。
“迪迪埃，瑞典人那边……”
艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。
但话还没说完，便戛然而止。
因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。
果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：
“仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不超过45吨，甚至连小一号的猎鹰7z都可以进行搭载。”
“但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于速度较低的萨博340和2000来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改才行……”
“不过，考虑到飞机的主翼翼型是由华夏方面进行优化的，如果能得到他们的支持，我想倒也耗费不了太长时间……”
艾德斯坦纳的表情，逐渐变得僵硬了。
尤其是在听到最后一句的时候——
正如卡索雷所说，如果能得到华夏支持，这个改进或许耗费不了太长时间。
但问题在于，自己一开始就是因为不想受制于华夏人，才想着要去找瑞典人合作的啊？
几乎现成的方案
尽管艾德斯坦纳心里想的是避免过度受制于华夏，但这个真正的原因，他其实从未和的其他人说起来过。
毕竟对于大多数普通打工人来说，首先追求的肯定是项目的平稳和低风险。
因此，面对卡索雷提出的、在明面上非常合理的建议，他肯定不能直接拒绝。
只好不着痕迹地岔开话题：
“可是……爱立信公司曾经在1997年，以巴西的erj145客机为平台，推出过一款轻型预警机。”
“虽然erj145的飞行速度不如我们的猎鹰8z，但至少也是喷气式飞机的范畴吧？”
实际上，艾德斯坦纳对于和瑞典合作的信心，很大程度上就来自于这款去年刚刚服役的新产品。
但现在得到的结果却和预期完全不同。
卡索雷无奈地摇了摇头：
“e99a采用的系统版本是ps890，也就是萨博340上面的型号，探测能力有限，而且只能实现最基本的空中探测，需要和地面指挥所配合才能实现完整的预警和指挥能力……”
法国空军需要经常在中欧、地中海，乃至萨赫勒地区执行任务，但又并未纳入到北约的指挥系统当中，不可能过分依赖地面进行指挥。
并且在进入21世纪之后，这类功能不完整的型号在国际市场上也逐渐失去了竞争力。
别看很多小国的军队好像没什么机会打仗，但正是因此，反而更加注重在装备建设上赶时髦——
你别管合不合适，你就说先不先进吧？
就连瑞典人自己，都在着手给ps890系统进行升级，并搭配体量更大的萨博2000平台。
一时间，艾德斯坦纳的思路似乎也走进了死胡同。
而看着眉头紧锁，陷入沉默的老上级，卡索雷犹豫许久，终于把自己的疑惑给提了出来：
“博士，能够提供同类型预警系统的并不只有瑞典人，实际上爱立信的产品因为长期没有更新，放在今天已经算不上有多先进了……我们完全可以另找其他合
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