“所以我估计，罗罗最后还是要回归到传统的刚性叶片设计上面。”
常浩南作为专业工程师，自然要敢于下判断。
再说，上一世的f135也好，f136也好，最后还是换回了传统的刚性设计。
说明至少在眼下这个时间节点上，罗罗并没有解决问题的能力。
而张振华在听过常浩南的分析之后，刚刚受到打击的情绪也恢复了不少。
但还是有些疑惑：
“可是常总，如果这真是给f135或者f136开发的风扇，那按照计划，jsf项目可是要在2005年首飞，2008年服役，英国人怎么可能有时间这样来回折腾？”
听到这个问题，常浩南差点笑出声来。
他可是非常清楚，整个jsf项目里面的抽象狠活，那是数都数不完。
直到他重生之前，洛克希德马丁的最新消息是他们已经放弃了完整技术状态，也就是block4批次的f35。
换句话说就是——
有些问题我们无论如何也改不掉了，你们将就着用吧……
“放心，我可以和你打赌。”
常浩南忍住笑意，对张振华说道：
“jsf这个项目别说2008年，再过十年，到2018年都不可能形成完整的任务能力。”
“而至于这个结构预变形设计……”
他略加沉思，然后继续道：
“在英国人那边，恐怕很长时间内，都只能停留在ppt上面了……”
走出国门，走向世界
对于常浩南的说法，张振华并没有直接做出回应。
不过从表情上看，明显还是带着点质疑的。
“怎么，不相信？”
常浩南半开玩笑地问道。
其实他也知道。
不相信，才是正常的。
虽说这一世的美国在此消彼长之下，看上去似乎已经没有那么强大而不可战胜。
但无论如何，还是当得起一声强敌。
在2003年这个时间点上，普遍观点是，美国的世界领导权至少会持续到21世纪中叶才开始受到明显挑战。
谁能想到20年后就已经摇摇欲坠了。
而听到常浩南的问题之后，张振华也是干脆说出了自己的想法：
“按说的话，之前的atf计划（也就是yf22和yf23）开发难度更大，而且年代也更早，虽说f22现在还没有完成全部测试，但看上去，2005年服役这个时间表应该还是能够实现的。”
“而jsf项目本身的定位就是以多用途的对地打击为主，各方面，尤其是在隐身和机动性层面的要求也没有atf那么苛刻，甚至很多具体的子系统还能吃到后发红利，比如比如普惠的f135发动机，实际上就是直接用了f119的核心机，从任何角度来看，研发难度都应该更小才对吧？”
“就算英国人这边的升力风扇过于激进了一些，但要做结构预变形设计，肯定也要提前找出最优化的外形，最糟糕的情况也就是把技术回退到中间的某一个过程，这样垂直起降型号的进度可能会受到一些影响，不过f35b的时间表本来也比另外两个型号靠后……”
“……”
其实从道理上讲，这一番分析应该是没错的。
即便考虑到三型通用带来的额外麻烦，f35的总体开发难度也显著低于f22。
但有些事情，它不跟你讲道理。
比如f35的程序代码量过于庞大，开发的最关键时期又正好赶上互联网泡沫破裂之后，以至于美国根本找不到独立承包商能完成这个型号庞大的代码库，无奈之下只好将大半代码由原计划的ada语言转为c语言，然后拆分外包给多家不同企业进行开发。
任何一个做过项目的人都能猜到，这种操作会给后期带来何种程度的屎山。
而且也是刚好在这一时期，印度工程师和高管开始大批量进入硅谷，而印度人开的公司也紧随其后，以极低的价格占领了代码分包市场的绝大多数份额。
于是，顺理成章地。
f35的相当一部分核心代码，最后其实交给了印度人编写。
而等到洛马发现这些代码之间存在问题，想要往回找补的时候，当年接单的那些公司早就不知道哪去了，只能再另找承包商进行缝缝补补……
总结起来就是——
太伟大了，哈耶克。
当然，这些细节要么尚未发生，要么还没公开，常浩南肯定不能直接说出来。
只好选择了一个比较迂回的方式：
“jsf这个项目，不只是单纯技术，或者军事层面的问题。”
“除了满足美军对于第四代多用途战斗机的需要之外，还有很重要的一点是把欧洲人拉进来搞联合研发，彻底扼杀掉欧洲国家独自开发新一代战斗机的可能性……这个算盘
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