丁高恒摇头：
“浩南同志目前的主要精力还放在涡扇10的生产定型上面，只是镐发集团已经开始进行项目规划了。”
“但我们考虑到过去几年航空动力领域的项目进展速度，还是认为应该打一个时间差，才能让飞机和航发的时间表配套……”
听到这里，梁绍修突然就悟了——
“打一个时间差”的说法，显然已经充分照顾到了他的感受。
实际是担心如果他和常总同步启动项目，那有可能别人的发动机都已经定型了，飞机却还处在设计状态……
而更扎心的地方在于……
即便是梁绍修自己也不得不承认，这种可能性并不低。
当然还有另一个层面。
就算万一，飞机的进度更快，也可以从c909或者伊尔76f那边薅两台ps90a先试飞着。
但如果发动机进度更快，则华夏目前根本找不出可以装机的型号。
试飞院那边的760号机毕竟是空中试验台，只能换一台发动机，不满足设计定型的要求。
就只能干等着。
太耽误时间。
想通这一层之后，梁绍修果断点了点头：
“我明白了。”
“那么，绍修同志。”
丁高恒面带笑意地看向他：
“有没有信心以你们秦省飞机工业集团牵头，从头开始完成这个新型号的设计研发工作？”
梁绍修眼中精芒一闪。
从头开始！
过去，由于182厂的历史出身和实力问题，经手的几个项目都是在运8基础上进行小修小补。
而这次，却是跟运8、乃至跟国内外任何型号都没有直接关系的新项目。
如果做成，那么秦飞就有很大概率能摆脱隔壁镐飞的阴影，真正独立成为航空工业集团的一个重要组成部分。
而自己的名字，也必将因此而留在秦飞集团，乃至整个华夏航空工业的史册上……
梁绍修蹭地起身，立正站好：
“保证完成任务！”
信号传输层面的麻烦
虽说此时的运9已经跟任何其它型号都没有血缘上的关系，但军用运输机这种东西，在总体设计上其实搞不出太多样。
尤其是，现在上级单位和用户层面已经给定了非常清晰的技术指标要求。
不说别的，光是“货舱横截面积不小于伊尔76的85”加上“涡扇动力”这两条，就没给设计层面留出太多操作空间。
涡桨动力的运输机由于飞行速度较慢，所以还能够容许一些稀奇古怪的设计。
但对于巡航速度普遍在600k/h以上的喷气式运输机来说，其总体气动特征已经高度同质化了。
全金属半硬壳结构、带后掠角的悬臂式上单翼和t型尾翼、吊挂式发动机……
大体上就是一架在高度降低、长度缩短，但宽度大体保持不变的伊尔76。
或者说是全方位缩小的c17。
靠巧思来投机取巧的空间很小。
基本就是拼硬功夫。
型号成败的关键在于结构层面的设计，以及一些细节的补充完善。
像是激进的吹气增升技术，对于一架战术用途的双发飞机来说风险过大，属于得不偿失的设计。
而翼梢小翼，华夏在过去的型号中已经有了比较丰富的经验，所以值得一试。
另外就是，战术运输机有在非铺装跑道上起降的需求，所以需要在发动机防异物和起落架结构的设计上进行特别关照，好在连更大的伊尔76都具备这方面的能力，倒也不至于两眼一抹黑……
总之，几乎是在从京城返回南郑的路上，梁绍修就已经粗略构思出了这个方案的整体样貌。
之前丁高恒说的已经非常明白了。
“以秦飞集团牵头”。
就是说还能得到航空工业系统内其它兄弟单位的支援。
其实这也正常。
80-90吨体量的飞机说起来不大，但对于华夏航空工业来说，却还算是个空白。
肯定要集中力量搞攻关的。
不过，那都是正式立项以后的事情。
当务之急，还是把运9从一个需求变成一个正式的项目。
因此，下了飞机之后，梁绍修所做的第一件事就是集中秦飞集团的主要研发力量，开始部署预研工作……
……
而另外一边，常浩南此时还不知道丁高恒已经把运9的研发工作给安排下去了。
他正在为了尽快完善超短激光加工技术而头大……
还是航空动力集团的那间会议室里。
又一场气氛热烈的项目研讨会正在进行。
之所以说“又”，是因为自打上個月项目正式立项开始，几乎每隔几天就要在这里上演类似的剧情。
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