而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。
或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。
所以会有这方面的担忧也很正常。
唐长鸿笃定地点了点头：
“根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇10的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9a的改进当中。”
“所以发动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”
两句话直接给现场整沉默了。
大家担心的显然不是后续其它技术升级。
而是装机之后的实际表现达不到纸面性能……
“不是，唐总……”
刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗：
“我的意思是，发动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧？”
“这个涡扇9a的改进程度，看上去似乎……有点激进了……”
对于仿制或国产化过几十种不同型号发动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。
现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了……
一时间不太适应。
听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。
他心说那是你们还没见过606所那边常总给涡扇10定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。
实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9a这个数据的时候，也是有点不太敢信的。
但是镐发集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。
然后他就没再说什么了——
虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说……
当然，眼前这个场合，肯定还是得找一些更加合理的理由。
于是，简单组织了一下语言之后，唐长鸿回答道：
“这很正常，涡扇9a的改进过程中，应用了相当多第三代发动机的技术，所以，在核心结构没有大改的情况下，尽可能压榨出了最大的潜力，再说斯贝k202已经是英国六七十年代的型号了，比它更先进一些也是合理的。”
“而且，这个型号目前已经进入了高空台测试的尾声，到目前为止，都还没有出现什么大的问题，足以证明这是一个相对成熟的型号了。”
“如果不出意外的话，我们的811号，或者最晚812号原型机，就会串装一台涡扇9a和一台斯贝进行飞行平台测试！”
歼轰7a，更重、更远、更安全
唐长鸿虽然是第一次担任总设计师，但此前在歼轰7基础型和新舟60两个项目中也都担任过负责重要研发内容的子系统设计师，因此在603所内部的威望还是没什么问题的。
既然他都这么说了，那下面的其它人自然再没有什么顾虑，开始考虑如何调整飞机参数，才能更适应新时代的作战思路，以及不浪费那两台性能提升巨大的发动机。
见到众人已经统一了思想，唐长鸿又继续补充道：
“这一次，歼轰7的用户从单纯的海军扩展到了海军和空军，后者也向我们提供了一笔项目经费，并且要求飞机具备进行超低空突防，以及使用精确制导武器的能力。”
“用户提出了新要求，所以我们还要对飞机的功能进行一些有针对性的升级。”
短暂的沉默过后，一名负责协助唐长鸿进行总体方案设计的年轻工程师首先开了口：
“既然新的发动机性能比斯贝好这么多，那可以稍微扩大一下机翼面积和强度，老型号的歼轰7每一架只能带两枚鹰击81反舰导弹，这个效率太低了。”
“海军面对的目标少，可能问题还不是很大，但空军一次出击可能要攻击多个目标，携弹量低肯定会降低作战效率。”
开技术研讨会其实和研究生开组会差不多。
有了第一个发言的，后面也就自然多了。
另一名双鬓斑白，看上去比唐长鸿岁数还大不少的老设计师顺着机翼的话题继续说了下去：
“当年陈总设计飞机的时候，为了减小研发风险，选择了比较保守的翼型，导致总体的飞行性能比较一般。”
“去年我到601所出差的时候，看到了一些歼8c的机翼设计资料，我觉得完全可以参考一下。”
说到这里时，当即有人表达了质疑：
“歼8c……那不是截击机么，还是三角翼，跟咱们的飞机完全不搭吧？”
“借鉴思路，又不是照搬照抄。”
老设计师伸出手指敲了敲面前的桌面，像是在强调自己接下来要说的内容：
“最终定型的歼8c，采用了前缘缝翼、主翼和后缘襟翼一体化设计的思路，可以避免襟缝翼同时偏转时，混合边界层和流动分离同时出现，虽然是一
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