没办法，时间不等人，而且713号机终究还是从38所那边插队借的，也不好一直占着不还给人家，因此能快一天是一天。
所有人很快达成了共识，就按照上面的计划继续推进实验。
一号吊舱并不是就没有价值了，常浩南所提出的算法虽然非常巧妙，但说到底还是一种折中的办法，如果真要论实际性能，在元器件规格一致的情况下，并不能比得上靠拉开空间距离实现收发隔离，可以工作在全收全发模式下的前者。
有些时候，大，真的就是好。
所以在空间并不紧张的运8平台的综合电子战飞机上，完全没必要使用间歇采样的方案。
“另外，我昨天晚上去172厂看了看，他们正好有一架歼轰7的中期寿命升级快要做完了，我们这边二号吊舱在713号机上面测试完之后，可以直接装到飞豹平台上面，分别看一下随队干扰模式和自卫干扰模式的实际效果。”
毕竟靠一架运7模拟攻击机确实是太离谱了。
在已经拿出解决方案之后，整个会议室里的气氛已经没有最开始那么沉重了。
“要是再用歼轰7测试，我感觉得找个其它兄弟单位协作了。”
一个工程师用玩笑的语气说道：
“我刚才听试飞院那边去139师高炮团跟测试的人说，他们团长在前两轮测试之后受到的打击可是相当不小，一直到后半段咱们二号吊舱效果不好才稍微缓过来一点。”
现场发出一阵快活的笑声。
“确实不能可着陆军老大哥身上薅羊毛。”
常浩南也笑着摆了摆手：
“而且这次是咱们测试着急，联系不上其它部队，炮瞄雷达不能算是个特别好的假想目标，下次咱们争取找个空军的防空导弹团试试效果！”
其实不是我不想多写几个字（没有空格的公式一整个才算1个字符，其实没办法水字数），主要是改版之后无法识别一些特殊符号和希腊字母，导致发出来全是乱码和问号……
契卡洛夫飞机制造厂
就在常浩南和电科14所的工程师们紧锣密鼓地对二号吊舱所需的全新fpga进行设计，并准备再次进行地面输入输出测试的同时。
3个时区之外，位于欧亚大陆中部荒漠地带的绿洲城市塔什干正在准备迎接一批有些特殊的客人——
来自华夏的军购谈判高级代表团。
当然，乌兹别克本身其实并没有什么足够吸引他们的东西。
但是对接伊留申航空集团的契卡洛夫航空生产联合体却坐落于此，在老大哥最巅峰的时代，这里每年可以生产超过70架的大型运输机，以及数量更多的中小型运输机或客机。
只不过如今，厂里已经有将近两年时间没有接到过像样的新订单了。
就连之前已经造完的几架飞机，都因为没有人结尾款而孤零零地停在总装车间里面。
为了保留一个把这些飞机转手卖出去的念想，厂里甚至还得定期耗费物力财力维护它们，实在也快要到了揭不开锅的时候。
包括伊留申集团本身，情况也已经岌岌可危。
在上次从香洲航展结束之后，米哈伊尔·波戈相关于成立一家企业专门集中负责航空装备外贸业务的提议迅速在俄国内的几家主要航空工业企业中获得了一致认可。
于是，1997年年1月，俄联邦联合航空技术出口有限公司正式成立。
其中占据话语权最多的自然是首倡此事的苏霍伊集团和近几年闷声发大财的米里莫斯科直升机厂。
作为启动成员加入的伊留申集团，在一切尘埃落定之后的第一件事，就是赶紧邀请了一个华夏的代表团前往契卡洛夫工厂参观。
去年曾经以伴随保障组领队的身份到过香洲，如今已经升任集团营销部总监的谢尔盖·洛兹科非常清楚对方目前的需求。
在民用领域，从最近半年多以来的操作看，华夏显然是准备脱离过去一直考虑的美国航空工业体系，转而打算自己搞一套新东西出来。
而军用领域，他们也正在面对大洋彼岸老对手施加的巨大压力，急需改变过去十几年中相对武备废弛的状态，迅速建立起一支拥有尚可即战力的军队。
并且，华夏人并不是那种凡事只能看到眼前，他们比较习惯于计算长远，所以对于一些“暂时未必用得着，但以后肯定很有用”的技术和装备也会存在需求。
而这些对于困顿之中的伊留申集团而言，都是机会。
时刻关注着这个代表团的并非只有洛兹科一人。
按照航空出口公司组件时的约定，图波列夫、苏霍伊、卡莫夫、雅科夫列夫等其它主要参与成员也都派出代表随行，准备看看是否有什么可以捡漏的机会。
此外，塔什干的市长肖开提·米尔济约耶夫也带着自己的一套班子，挤进了接机的队伍中。
在联盟尚未解体之前，当时的契卡洛夫航空制造厂几乎是整座城市，
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